Советский сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-144 в Томске

Ту‑144 — первый советский сверхзвуковой пассажирский авиалайнер, разработанный в ОКБ М. Л. Миля и А. Н. Туполева и поднявшийся в небо 31 декабря 1968 года. По габаритам машина близка к Boeing 727: длина фюзеляжа 65,7 м, размах крыла (стрелы 60°) 28,8 м и площадь крыла ~385 м². Высота при посадке 12,1 м.

Фюзеляж — полумонокок, сконструированный из алюминиевых сплавов с учётом сверхзвуковых термических нагрузок: на крейсерской скорости поверхностный нагрев достигает +120 °C. Крыло — тонкокрылый дельтаобразный профиль с малым удлинением, обеспечивающий устойчивость при полёте на М ≥ 2 и сниженное лобовое сопротивление.

Главная силовая установка первых серийных Ту‑144 состояла из четырёх турбореактивных двигателей Кузнецов NK‑144 мощностью по 15 000 кгс, позднее заменённых на двигатели КБ Колесова РД‑36‑51А (по 23 500 кгс), что увеличило экономичность и дальность полёта. Запас топлива — около 120 т, что при крейсерском режиме М 2,0 и высоте полёта 18 000 м обеспечивало дальность до 3 200 км.

Максимальная взлётная масса — 185 000 кг, масса пустого самолёта — 88 000 кг. Максимальная крейсерская скорость — 2 150 км/ч (М 2,15), практический потолок — 20 000 м, экономический крейсерский потолок — 18 000 м. Посадочная скорость на полной массе — порядка 315 км/ч.

Кабина экипажа рассчитана на шесть человек: два пилота, штурман, бортинженер, радист и бортмеханик. Пассажирский салон длиной около 34 м делится на два отсека: бизнес‑класс с 18 креслами и эконом‑класс на 88–120 мест (зависит от компоновки). Ширина салона — 3,8 м, высота — 1,9 м. Система кондиционирования и солнечные люки обеспечивают комфорт на больших высотах и скоростях.

Шасси — трёхопорное: носовая платформа с двумя колёсами и два основных опорных моста по восемь колёс каждый, оборудованных тормозами с искрогасителями. Угол установки крыла — положительный клин 5°, среднее удлинение и максимальный угол атаки обеспечивают приемлемые характеристики при заходе на посадку.

Эксплуатировался в пассажирской версии с ноября 1977 по июнь 1978 года на маршруте Домодедово–Алма‑Ата, а также в грузопассажирском варианте Ту‑144Д до середины 1980‑х. Всего было построено 16 серийных машин. Хотя программа оказалась короткой, Ту‑144 продемонстрировал технические возможности советской аэрокосмической промышленности и заложил основу для дальнейших сверхзвуковых проектов.